新型电池在中国:一半是“火焰”一半是“海水”

本文摘要:好像汽车圈的“流量明星”,氢燃料电池在占有热度的同时也面对着争议:一方面,它被视作新能源的终极解决方案,另一方面,也有言论称之为它不具备大规模推广应用的条件。然而不管怎样,它在投资圈倍受寄予厚望:今年前八个月国内氢能和燃料电池领域的投资项目已多达千亿。中国汽车工程学会曾预测到2030年,我国氢能汽车产业产值未来将会突破万亿元大关。

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好像汽车圈的“流量明星”,氢燃料电池在占有热度的同时也面对着争议:一方面,它被视作新能源的终极解决方案,另一方面,也有言论称之为它不具备大规模推广应用的条件。然而不管怎样,它在投资圈倍受寄予厚望:今年前八个月国内氢能和燃料电池领域的投资项目已多达千亿。中国汽车工程学会曾预测到2030年,我国氢能汽车产业产值未来将会突破万亿元大关。便宜的“终极能源”氢燃料被寄予厚望的原因在于它“终极能源”的身份:“零污染”——发电过程只产生水;高效率——氢燃料电池的发电效率可以超过50%以上。

同时,氢能源电池在续航和补能方面也有显著优势:丰田新一代Mirai仅次于续航里程将多达900公里;补能时间方面,平均值而言,氢燃料电池汽油氢气所必须的时间为3-5分钟,近高于锂电池电池时间。此外,它还具备损耗较低、寿命长等优点。然而氢燃料电池在推展上却有一个极大的障碍:喜。

中国科学院院士欧阳明低曾传达过一个观点:“凡是显电动能干的事,我实在不要用燃料电池,因为性价比很难竞争。”成本便宜不存在于氢燃料产业链的每一个环节:制取、储运、标示、应用于。

在制取方面,氢气的来源目前主要依赖电解水,这毕竟一个经济的方式。同时,催化剂用的是比黄金还喜的铂金,且铂金只占到整个燃料电池关键部位电堆成本的10%,电堆有多贵?《电池中国》推算出过第一代丰田Mirai的电堆成本,在年产量为一千套时,Mirai单个电堆成本大约为14,545美金(折算人民币10.3万)。在运输方面,目前国内使用的是20MPa长管拖车运氢,一辆30吨的大卡车装300-350kg的氢,成本高昂。

气氢拖车此外,在标示方面,不受技术瓶颈等因素影响,氢化车站建设成本极高,使得作为基础设施的氢化车站面对数量相比之下严重不足的问题。到了用于环节,一公斤氢在没补贴的情况下必须60元。对比下来,目前国内氢燃料电池汽车每跑完100公里所消耗的燃料费用,约是柴油车的1.5倍、汽油车的3倍还多。

氢燃料电池汽车在中国理性发展,商用车优先比起于之前新能源车经历的政策扶植和较慢推展,氢燃料在国内的推展更加“理性”一些:政策上推崇却不过分补贴,优先发展商用车。年初的两会上,氢能产业发展首次载入了工作报告,2019年上半年,中央关于氢能涉及的政策文件多达10个,推崇程度可见一斑。不过近日财政部在恢复人大代表、上汽集团董事长陈虹在两会上明确提出的燃料电池汽车产业发展建议时,认为当前要实施好既有政策,不应另另设专项基金。将来来看,这一恢复可以防止氢燃料电池汽车倚赖政策补贴,不利于其未来面临全球竞争。

同时有一点注意的是,中国发展氢燃料电池汽车的路线偏向于商用优先。2018年工信部公布了13出厂的《新能源推广应用引荐车型目录》中,共计86款燃料电池车型选入,主要为城市客车和厢式运输车,继续没乘用车。相比而言,氢燃料电池客车和商用车的技术含量较低。数据来源:中国汽车工业信息网氢燃料无以有“造车新势力”上汽、长城等车企先行布局与政策某种程度理性的还有资本,尽管投资圈寄予厚望氢燃料产业的发展,在涉及投资上却十分“激进”,更加偏向于上游的制氢、储氢、运氢、氢化车站以及涉及设备公司,会像投资电动汽车时那样投资下游燃料电池汽车公司,因此,氢燃料电池汽车领域很难经常出现“造车新势力”。

氢能产业链代表企业相比之下,氢燃料电池汽车领域的前沿部队是传统汽车企业。国内的整车汽车公司中,上汽和长城的氢燃料电池汽车布局较早于。上汽从2001年就启动了燃料电池汽车的研究,是目前国内唯一不具备燃料汽车商用车和乘用车技术和生产能力的企业。2016年发售的荣威950燃料电池轿车,是国内第一款已完成公告、销售、上牌的燃料电池轿车;2017年发售的大通FCV80燃料电池重客,是国内首款展开商业化运营的燃料电池公务机重客。

荣威950燃料电池轿车2018年,上汽集团正式成立了上海捷氢科技有限公司,主要专门从事燃料电池电堆、系统及储氢系统的研发,同时也接续工程类服务。有一点注意的是,捷氢科技不但为上汽集团内部的企业获取技术和服务,也将为市场其他企业获取涉及服务。

对比当下比亚迪将动力电池业务合并独立国家上市的动作,可以说道上汽集团的布局十分具备前瞻性。2019年6月,上汽集团和上海化工区合力打造出了上海化工区氢化车站(又称驿蓝金山氢化车站),是全球规模仅次于、等级最低的氢化车站。长城汽车某种程度使用氢能业务独立国家发展的策略。2018年8月,长城控股集团并购了上海燃料电池汽车动力有限公司,同年10月,长城在第三界FCVC会议上月宣告已大股东德国著名氢化车站运营商H2M。

此外,按照计划,长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年展开展出,并在2022年北京冬奥会上发售首支燃料电池车队。写出在最后尽管目前氢能的发展正处于如火如荼的势态,但考虑到便宜的成本和目前的技术水平,业内广泛达成协议的共识是:两者相互补足,乘用车以显电动居多,商用车、长途卡车则更加合适应用于氢燃料电池技术。考虑到今年新能源汽车在补贴退坡后的销量暴跌,期望理性的发展态度可以带给氢燃料汽车身体健康将来的发展。


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